昨天下午3时20分，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道1号斜井开挖抵达正洞，标志着该隧道1号斜井顺利贯通。
金塘海底隧道是甬舟铁路两大关键性控制工程之一。隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，全长16.18千米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最长海底高铁隧道。中国铁路上海局集团有限公司相关人士介绍，该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、在洞内完成盾构机拆解的施工方式。
隧道斜井是隧道工程中的重要设施之一，其主要作用是施工期间作为盾构施工物流通道，运营期间作为铁路维修及应急逃生通道。据了解，金塘海底隧道共设有2个斜井。其中1号斜井位于宁波市北仑区，全长640米，最大坡度10%，最小半径85米，与隧道正洞平面交角47度。2号斜井位于舟山市定海区金塘镇，全长263米，已于今年8月15日贯通，目前正在进行斜井衬砌及正线隧道施工。
“1号斜井周边靠近多条油气管线和高压铁塔，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。”中铁十四局项目部负责人胡浩介绍，1号斜井于今年4月开挖。建设管理单位与项目部密切配合，克服重重困难，如期完成了斜井开挖任务。1号斜井贯通后，中铁十四局甬舟铁路项目部将由正洞、斜井同时作业阶段转入隧道正洞施工阶段，主要是快速完成工作井端200米盾构机始发段施工，为后续盾构机组装和始发提供必要条件。
记者从中铁十一局、十四局项目部了解到，在宁波侧斜井贯通的同时，金塘侧和宁波侧的工作井施工也已进入冲刺阶段。金塘侧工作井长25.2米、宽23.7米、深31.7米，为地下四层结构，采用明挖逆作法施工，目前已开挖完成95%，总体施工进度完成85%，预计12月中旬完成结构施工。宁波侧工作井已完成深度48米，正在冲刺最后10米的施工，盾构机下井组装节点有望在春节前到来。
甬舟铁路设有7个车站，线路全长约77千米，设计时速250千米，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，对加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。