潮新闻讯 “哎呀，今天正好是我到这里修铁路满一年！”邓腾亮说。这一天是2023年12月8日，如果不是潮新闻记者问他来马来西亚多久了，他可能不会想起这个整日子。
邓腾亮是马来西亚东海岸铁路（马东铁）八分部一工区的工程部长，作为中国和马来西亚“一带一路”共建的标志性项目，东海岸铁路总体完成进度已经过半，在这个过程中，无数像邓腾亮这样的中国建设者们，克服种种困难，和他们的马来西亚伙伴共同奋战在热火朝天的施工现场。他们修建的是一条中马携手奋进的经济通道，也是一条民心相通的道路。在“一带一路”共建的大潮中，担当时代赋予的重任，他们与有荣焉。
在马来西亚长了本事：观云顶测天象
工程部长是干什么的？“就是你要管着工地上大大小小的事情。”邓腾亮回答。马东铁采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，设计客运列车时速160公里、货运列车时速80公里。八分部一工区的建设路段长度是9.6公里，要打通全长959米的鹅唛隧道。来自四川泸州的邓腾亮觉得，“很难”。
首先难的，是适应马来西亚的天气。马来西亚位于赤道附近，属于热带雨林气候和热带季风气候，终年高温多雨。“我从来没遇到这种天气，雨水太多了。上一分钟还艳阳高照，下一分钟可能就是滂沱大雨。我们的混凝土施工最怕的就是下雨天，大家都得打起十二分的精神应对随时变化的天气。”尤其是到了雨季，每天的大雨严重影响了工程进度，这让他们虽然拥有“中国速度”却无计可施。邓腾亮回忆去年刚到马来西亚的时候正逢雨季，工地开工首先要做的是便道硬化，否则大型的设备进不来，进材料碰到雨天也会出现困难，这个工段地处森林，在软土地段，营地建设碰到下雨也是困难重重，因为“有时候一下雨就一天”。“然后生活方面也是有些不习惯，工作上面也是困难比较多，到现在我们一步步地，（工作）都进入正轨了”。马东铁八分部一工区的营地就在鹅唛隧道的正上方，开车到吉隆坡市中心大概要30分钟，站在公路拐角，能看到吉隆坡双子塔。时间长了，邓腾亮还摸索出了一套“观天象”的本事：“我站在鹅唛隧道口往云顶方向看，如果风把云往这边吹，铁定一会儿要下雨。”
建一条绿色环保的铁路，修的是民心
除了天气，工程本身也很具挑战性。全长959米的鹅唛隧道，松软的土质、高边坡的周边山体和丰富的地下水让它成为马东铁施工难度较大的区段之一。邓腾亮从业13年，参加过港珠澳大桥的建设，也参与了开春高速等项目，他觉得鹅唛隧道是难啃的。由于鹅唛隧道是一个单洞双线的隧道，隧道净空大，不能用TBM(全断面硬岩隧道掘进机)掘进，八分部引入并采用了三臂凿岩台车、湿喷机械臂、锚杆台车等机械进行作业。潮新闻记者在现场戴上工作人员递来的安全帽和反光背心进入正在掘进的鹅唛隧道，步行8分钟左右，来到作业面，可以看到六七位正操作着钻机在坚硬岩壁上打孔的工人。此起彼伏的机器轰鸣声，让记者即使紧挨着工人也很难听清对方的声音，只能通过简单的手势进行交流。不远的隧道深处屹立着一座钢拱架，高大的体型诉说着这项工程的庞大规模，而洞内大功率通风管道就像一条巨型长龙，不断地循环着洞内外的空气。据悉，目前隧道每天可以往前推进3.6米，预计明年8月可以贯通。
除了要适应马来西亚的天气，攻克工程难题，邓腾亮还需要适应的是，怎么和他的马来西亚邻居和同事们相处。
马东铁项目，基本上是完成一段拆迁，进驻一个点，开始一段工程，邓腾亮所在工区附近也有很多马来西亚居民的住宅区。“有一天晚上，三个小时的大雨堵住了水沟，为了防止积水冲进附近海拔较低的村庄，我们的员工冒着大雨疏通了水沟，尽量保证附近百姓的生活不受施工影响。”马东铁是一条对环保要求非常高的铁路，在中交马东铁项目轨道工程启动仪式上中交集团董事长王彤宙就表示要“向马来西亚交付一条绿色环保、快捷舒适、品质精良的铁路”。八分部施工的隧址途径和穿越森林保护区及动植物栖息地，区域内水系大多流向下方水库、水源地，是下方居民区生活生产用水的主要来源，在森林自然保护区内进行隧道施工，稍有不慎容易造成生态环境破坏，对于环境扰动极为敏感。因此，作为一条肩负“呵护绿水青山、保护野生动物栖息地”环保使命的铁路隧道，其建设环保等级也突出了一个“严”字。施工团队聘任当地HSE安全员定期对生活、办公及施工生产过程进行全面的环保工作检查指导，保证环保工作满足当地法律要求。“这里的人们都很注重环保，也促使我们在工作中尽量考虑周全，既满足施工要求，也保障生态和谐。”
民心是相通的，真诚的付出也会得到回响。邓腾亮这一年的体会是，马来西亚的民众是非常讲规则的，法律意识也强，但只要你做的事不影响大家的生活，就会得到民众的支持。实际上，马东铁的施工不仅仅是做到了不影响民众生活，也给当地带来了便利。邓腾亮举例，“你们刚进来的那条便道，为了运输大型设备，我们增设了钢栈桥，比居民原来进出的桥要结实宽敞多了。之前我们施工，居民觉得影响他们生活了，现在发现我们把路修得更好，他们就很满意。现在大家都爱往我们这边走，觉得我们给大家做了好事。”
以开放和包容的姿态，和世界沟通
另一件需要邓腾亮们适应的，是如何尽快融入马来西亚文化并在工作中包容这样的文化。刚来马来西亚的时候，邓腾亮发现马来西亚同事该干活的时候干活，该休息的时候休息，没有加班这样的说法，这就让习惯了国内的“卷”的工程部长很犯难。另外他还提到，斋月的时候，马来西亚同事从早上开始就不吃饭不喝水，一直要到太阳落山以后，邓腾亮很担心会造成高温脱水，为了保证同事的安全，工区调整了工作时间，分成了两班，尽量让同事保存体力。“可能进度上面会慢一点点，但是我们尽量尊重他们的节假日和习俗。”
接下来，邓腾亮开启了对他的马来西亚同事阿兹力的夸夸模式。
23岁的穆罕默德·阿兹力去年新加入八分部，在工地上成长很快。“他的工作方式就跟我们很像，去年才来，现在我能放心把一个点交给他。他也不会中文的，他愿意去学，现在已经会一些简单的中文。去年他在最开始在鹅唛出口，当时整个现场的设备，还有外劳，所有记录所有管理都由他来完成。晚上打混凝土下着雨，这混凝土打一半不可能停的，晚上我们加班到十点十一点，他也在现场，我们真的真的很感动。”
在鹅唛隧道出口，记者见到了这名略显羞涩的年轻马来小伙。交流中，阿兹力直言在八分部工作的这段经历令他受益匪浅：“这是我毕业后的第一份工作，我在这里学会了如何安排工作、如何管理现场以及如何与同事相处。”
这条铁路会给马来西亚带来什么？阿兹力认为它可以使马来西亚人更容易地前往自己国家的首都。“各个地区生产的产品和粮食都可以更方便地运输，带动周边经济的发展。我希望这一天快点到来，也想告诉大家我很荣幸地参与了这个项目，因为这是马来西亚最快的火车了。”
马来西亚交通部长陆兆福表示，到目前为止，有23,000名工人在沿线的1,900个建设地点辛勤工作，在马东铁八分部一工区，大概有400名施工人员，马来西亚员工和外劳大约占60%。
来自巴基斯坦的纳吉布负责鹅唛隧道出口的搭建工作，中国同事介绍他时说，这是我们的“巴铁”。他也一直笑着对潮新闻记者重复说中国和巴基斯坦是“铁哥们”。“在这里，我遇到了许多工程技术难题，中国朋友们很热心地帮我解决，马东铁路项目是展示我们和中国人之间友谊的见证。”
马东铁路建成后将成为马来西亚东西海岸之间的主要交通干线，不仅有效促进沿线经济的发展，也将为百姓的出行带来极大便利。等到铁路修成，从吉隆坡到哥打巴鲁的路程将从目前的8-12小时减少至4小时，沿线的交通安全性也将极大地提升。
“从吉隆坡到关丹的高速车流量非常大，我体验过。相信这条铁路能够让人们的出行更加便捷和安全。我们现在是在为这个国家做一件造福的事情。”邓腾亮说。
那么作为这个在“一带一路”共建中具有时代意义项目的参与者，邓腾亮，他会对自己万里之外的家人说什么呢？
“我要对儿子说，好好学英语！沟通很重要。”