由于担心也门胡赛武装袭击往来船只，原本是国际海运“咽喉要道”的红海海域，成了全球主要海运企业尽力避开的地方。超过百艘集装箱船舶正在绕道好望角，使得亚欧贸易增添大量的时间和运输成本。
传统航道可能变为“高危线路”，浙江外贸和运输企业感受如何？这样的难关该如何渡过？
外贸成本涨多少
“红海和苏伊士运河承担着中国大部分海运进出口，也是宁波和欧洲、中东等地通航的必经之路，对浙江外贸影响较大。”浙江工商大学现代商贸研究中心主任肖亮告诉记者，短期来看，浙江外贸企业出口利润受到了影响，对于不承担运费的外贸企业会面临受影响客户的降价要求，对承担运费的外贸企业，成本大幅上升。
受影响的不仅是与欧洲做外贸生意的浙商，将货品发往美国东海岸港口的物流、货代企业同样也在承受运费与时间成本的增加。“到美东港口，原本也走红海航线。”浙江盈和国际物流有限公司负责人程科源说。
宁波航交所行业分析师钱杭璐做过统计，相比原来的红海—苏伊士运河航道，绕道好望角将导致东亚到西北欧、东亚到地中海的航次时间分别增加26%和51%。宁波航交所的数据显示，12月22日，宁波舟山港至欧洲航线运价为1128美元/标准箱，周环比上涨11.8%，比四周前上涨62.1%；宁波舟山港至地东航线运价为2171美元/标准箱，周环比上涨18.2%，比四周前上涨53.2%；宁波舟山港至地西航线运价为1838美元/标准箱，周环比上涨9.6%，比四周前上涨37.9%。
受影响最大的，还是欧洲跨境电商卖家，对他们来说，时间成本是最大的成本。“货品如果没赶上新年等大促节点，或者没在平台规定的时间内补齐货存，最直接的后果就是少了流量最大时的订单，更严重的是在平台的搜索推荐位置被挪后，影响的是接下来一年的生意。”欧洲亚马逊电商卖家胡波告诉记者。
哪些方式可替代
在国际航运公司宣布暂停红海航线后，义乌陆港集团第一时间便向物流企业了解存在的困难。企业反映，目前面临的普遍难题，除了费用上涨之外，就是缺少舱位。
“海运费用的涨幅还能咬咬牙承受下来，没有舱位，意味着满满一集装箱柜的货只能待在港口发不出去，损失更大。”浙江博泰国际货运代理有限公司负责人陈恒德说。
最大限度保障的跨境运输舱位，是物流企业当前的痛点。与全球21家船公司建立箱管合作关系的义乌陆港集团积极行动起来，为物流企业对接船公司，尽力使运力与需求无缝匹配。
“陆港集团还帮我们牵线，调配了‘义新欧’中欧班列的运力。”陈恒德说。
这意味着，那些赶时间的订单，海运绕路的时间成本如果承受不起，还有另外一种选择。
从义乌出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙的中欧班列能解燃眉之急，一集装箱的运费在6000美金左右，只要18到20天就能送到欧洲，价格比海运贵，不过眼下时间成本能节省一大半。
义乌辐射全球700多个枢纽城市的成熟物流网络，给了物流企业、跨境电商足够支撑。除“义新欧”中欧班列以外，还可以通过卡航运输，用卡车把货物送到欧洲。业内人士介绍，卡航运往欧洲的时间在15天左右，虽然价格也较海运高，但是时间成本也节省了至少一半。
面对危机，浙江企业从来都不退缩。“运营手段的有效调整，也有助于将不良影响降到最低。”程科源说。他以亚马逊商家为例，绕道好望角之后，意味着货品到货时间要增加十四五天，“商家可以把发货密度提高，根据过去货品售卖速度做相应调整，比如原来两周发一次货，现在可以调整为一周发一次。”
“在经历疫情期间的物流困难和2021年苏伊士运河堵船事件以后，企业对国际航运供应链中断风险有一定接受度，对航运情况发生异常变动而带来的运费涨价、箱源紧张等有足够心理预期。”在肖亮眼中，这显示了浙江外贸企业“内功”在增强。