虽是元旦假期，但中铁宝桥（舟山）钢桥梁制造基地忙碌异常，总重2400余吨的青龙门特大桥全桥最大主塔钢套箱迎来“闭环”。建设者正在为世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥的施工奋力“奔跑”。
昨天，在六横公路大桥二期工程青龙门特大桥首个钢套箱的总拼施工现场，钢套箱内侧，此起彼伏的敲击声、焊接声形成立体环绕音，环形钢套箱360度自上而下都有施工人员忙碌的身影。为了在2024年抢抓施工进度，这个假期，近50位施工人员全员在岗，现场实行24小时3班倒。
总拼施工现场，中国铁建大桥局六横大桥项目高级工程师耿冰的工作从焊缝质检开始。为钢套箱焊缝刷上一层润滑剂后，检测员通过超声波探伤仪，对数以万计的对接缝和角接缝进行无损探伤，从长度接近6000多延米的焊缝中，查找芝麻大小的气泡或夹渣等缺陷。
中铁宝桥（舟山）有限公司质量管理部部长黄会强告诉记者，箱体所有焊缝执行行业最高标准的一级探伤，焊缝检测贯穿板单元制造到箱体总拼完成的全过程。经过探伤检测合格的焊缝，其强度可达到钢板级别要求。
随着最后一道焊缝开始焊接，面积相当于11个标准篮球场之和的环形箱体实现“闭环”，青龙门大桥防撞套箱主体基本拼装完成（见图）。长86米、宽48米，这也是青龙门特大桥全桥钢套箱中最大的一个。
耿冰表示，该套箱采用永临结合结构，用作主桥防撞套箱的同时，兼做围堰，因结构新颖，施工、运输、吊装都是挑战。
午饭时间，记者发现施工人员并未离开现场，而是轮流到套箱体外围领盒饭。因为食堂距离施工现场较远，来回用餐需要花费将近1小时，为了节省时间，施工人员选择就地吃饭。饭刚下肚，工人们马上又拿起了焊枪。
中国铁建大桥局六横大桥二期工程项目总工程师章耀林说，2024年项目将继续推进通航孔桥的承台建设和索塔的建设，以精细化标准推进施工作业尽快落到实处。本月，就将迎来主墩永临结合防撞套箱的吊装。