上月29日，奇瑞新能源宣布，自2023年12月29日零时起，旗下车型官方指导价最高下调8000元。据悉，不只是奇瑞，为挖掘春节前夕的消费潜力，不少车企都推出限时降价政策或限时福利。
去年，中国汽车多项关键指标创出历史新高。现在车企一边晒出2023年销量成绩单，另一边则忙着开启2024年第一轮官降。金华市汽车流通行业协会会长黄宗佩用了两个字来形容行业现状：“卷”和“难”。
多款车型降价或限时优惠
去年3月，湖北开启“史上最强”优惠季，雪铁龙C6领衔，最高补贴达9万元，随后多家车企跟进。至去年12月份，已有多达20余家车企加入了促销降价大军，其中不乏奥迪、大众、丰田、比亚迪、零跑汽车等热销品牌车型，自主、合资齐上阵。
有数据显示，去年12月比亚迪销售超34万辆，创造历史新高，降价促销起到了很大作用。比亚迪对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型的限时优惠活动，优惠幅度从5000元至20000元不等。
去年年底这波降价力度最大的仍是燃油车型。记者走访了部分奥迪、沃尔沃等经销商，目前奥迪Q6落地能享受到五六万元的现金优惠。沃尔沃XC60和S90新能源的优惠幅度为10万元左右。上月，上汽大众推出“年终收官”优惠活动，其中帕萨特综合优惠4万元，途昂综合优惠5.8万元，途观限时优惠3.5万元。
新能源汽车采取的是相对稳健的路子。记者从金华奇瑞捷途经销商处了解到，当前正处于捷途的品牌上升期，加上限时促销政策，车型的销量和利润均处在相对理想状态。
记者注意到，此轮车企推出的限时促销政策多集中在春节前。2024年春节相对晚一些，也被认为是车市销售的大年。
此外，小米汽车正缓缓驶来。众所周知，小米的主打特色就是高性价比，小米的入局，可见今年车市注定不太平。
员工“卷”加班 车商“卷”生存
杰哥（化名）是金华某头部造车新势力品牌的员工，刚从传统车企经销商处跳槽。2023年以来该公司推出的新车不断，社会反响强烈，对于公司和员工来说都是好事，忙才能有好收益。不过，这无疑带来了压力。杰哥告诉记者：“上半年销售情况非常差劲，后来推新车了，情况才开始好转。”
杰哥说，新能源汽车行业是一个成规模、有前景的行业，大浪淘沙后总会留下头部企业，后续前景可期。
面对竞品的冲击，以价换量求生存，活下来就是最好的成功。市区一家新能源汽车4S店的财务工作人员告诉记者，单看销量还不错，但利润是负的。据他们的测算，店里每卖一辆车大概要亏近1万元。
来自中国汽车流通协会的数据：2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。亏损面处于近年高位。
黄宗佩总结说，油电混战、供需失衡、车商承压。这也是去年我市汽车市场的真实写照。
事实上，2018年以来，国内汽车市场就已告别高速增长，不出意外，2024年也将如此。华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。