新年伊始，六横公路大桥全线掀起新的建设高潮。昨天16时38分，宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程——青龙门大桥首个主墩承台钢吊箱顺利下放，标志着该大桥正式进入海上主墩承台施工阶段。
青龙门大桥双主跨756米横越青龙门水道，连接佛渡岛和梅山岛。此次施工的青龙门大桥5号主墩承台为整体八边形设计，采用单壁钢吊箱施工方案，钢吊箱长67米，宽37米，高10米，平面面积2523平方米，相当于6个标准篮球场大小，是目前国内平面尺寸最大的单壁钢吊箱。
据六横大桥建设现场负责人介绍，钢吊箱的成功下放，意味着青龙门大桥5号主墩由水下施工变成了水上施工，标志着双屿门大桥以及青龙门大桥这两座大桥一年出水的战略目标已圆满实现。此前，双屿门大桥首个主塔承台已完成浇筑，开启了塔柱施工。
1月2日，梅山水道跨堤桥顺利合龙，这标志着六横公路大桥梅山侧引桥的主体工程全面完工，主桥建设进入冲刺期。预计今年7月，大桥一期主体工程将合龙，年底实现竣工。
与此同时，六横公路大桥一期工程宁波段也在不断推进。位于北仑区的接线公路全长约10.8公里，已于2021年4月开工。上月27日，历经15个月的不懈努力，六横公路大桥一期吴家隧道右洞顺利贯通，这是六横公路大桥一期工程首条实现单洞贯通的隧道。吴家隧道起点接昆亭枢纽，终点接吴家大桥，全长340米，双向六车道。截至目前，吴家隧道总体建设任务已完成50%左右，左洞计划于今年4月贯通。
据了解，六横公路大桥是我省高速公路规划中义甬舟开放大通道的重要组成部分，起于舟山六横岛西南干岩村，经佛渡岛、梅山岛后终于宁波北仑柴桥，顺接杭绍甬高速公路，连通穿山疏港高速公路。工程共有两期，项目一期、二期全部建成并通车后，将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史，打通宁波舟山港六横、梅山两个重要港区的集疏运通道，进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，推动甬舟一体化驶入高质量发展“快车道”。