新年伊始，正在建设中的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥迎来新突破，经过连续22小时的奋战（见图），大桥5号主塔墩钻孔桩混凝土灌注于昨天中午完成。接下来，将陆续开展围堰吊装、承台浇筑、主塔搭建等工程。5号主塔墩完工后，将成为世界公铁两用大桥海上第一高塔。
昨天12时08分，记者在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩建设现场看到，随着12号钻孔桩中最后一方混凝土缓缓灌入，大桥5号主塔墩钻孔桩混凝土全部完成灌注。
“浇筑完成后，5号主塔墩难度最高的水下桩基工程全部结束了，也为整个项目接下来的建设打下坚实基础。”中铁大桥局西堠门公铁两用大桥分部经理曾高说。
据介绍，西堠门公铁两用大桥5号主塔墩采用18根6.3米世界最大直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米，每根钻孔桩浇筑混凝土量达3000立方米。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路的重要控制性工程。大桥位处的海域最大水深93米，最大流速4.1米/秒,全年6级及以上大风天气超过100天，具有“风大、浪高、水深、流急、裸岩”等环境特点。
大桥共有8个桥墩，其中5号主塔墩基础范围内水深达60米，主塔墩位处的海床面无覆盖层（无淤泥层、砂砾层等），基岩裸露倾斜，地质条件和水文环境恶劣。水下地形高差变化大，基岩主要为破碎花岗斑岩和破碎流纹斑岩，建设施工难度大。
5号主塔墩自去年7月正式开钻以来，施工单位中铁大桥局投入2台大直径旋挖钻机和2台ZJD7000型动力头钻机、2200吨浮吊、400吨龙门吊等大型设备；应用电动扳手施拧大直径钢筋连接套筒、双导管同步灌注水下桩基混凝土、双层声测管检测超大直径桩基等新技术，历经6个月艰苦奋战，圆满完成钻孔桩施工作业，较原计划桩基工期大大提前。
据了解，接下来开始围堰吊装，随后承台浇筑、主塔搭建会陆续进行。