1月5日，吉利旗下纯电汽车银河E8正式上市并同步开启交付。值得一提的是，这款吉利纯电旗舰车型搭载了威睿电动汽车技术(宁波)有限公司的电动机。随着岁末年初一大波新能源新车型的密集上市，一场新能源车市场的定局决战正硝烟弥漫。
新车密集上市，“大兵团”决战打响
此次发售的银河E8有400V和800V两种车型。其中，800V四驱版本，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需3.49秒。全系车型售价区间为17.58万元-22.88万元。
尽管2024年仅仅过去了5天，但银河E8已经不是新年首发的新能源车型了。在2024年第一天，小鹏举办了今年汽车行业的首场发布会，小鹏X9正式上市。而奇瑞则与吉利银河几乎在同一时间发布了风云A8车型，这是其新能源序列奇瑞风云的首款车型。
如果将时间再往前推一周，那么上市发布的新能源新车型更多——在刚刚过去的2023年最后一周，多家车企放大招密集发布新车型，包括蔚来ET9、问界M9、极氪007、小米SU7等。
业内人士表示，国产新能源车企的“大兵团”决战已经打响。
首先是传统车企的新能源子品牌大举进攻。刚刚发布的银河E8是吉利旗下的新能源子品牌之一，吉利旗下还有几何、极氪、领克等一系列子品牌。长城汽车旗下有魏牌、坦克、欧拉、哈弗等，长安旗下有阿维塔、深蓝等，比亚迪旗下有腾势、仰望、方程豹等，上汽旗下有智己、飞凡等，奇瑞旗下有iCAR、风云等。这些“含着金汤匙出生”的新品牌，经过2023年调整，已经从不起眼的传统车企子品牌，摇身一变成为如今可以与“造车新势力”品牌正面掰手腕的存在。
与此同时，蔚来、小鹏、理想、哪吒等“造车新势力”的竞争也愈发激烈。再加上华为、百度、小米、魅族等IT企业纷纷入局，可以说各大兵团的主力部队正在大规模集结，2024年的新能源汽车产业决战将空前激烈。
好在市场预期仍较为乐观。1月2日，中国乘用车联合会秘书长崔东树预计，2024年中国新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车将保持较强增长势头。
技术还是价格？谁能笑到最后？
关于这场大兵团决战，最后谁能胜出，大家心里都没底，但关于结局，大家的看法比较一致——最后胜出的“只有5家左右”。
为了成为笑到最后的人，“内卷”已是必然。
首先是“立竿见影”的价格大战。
2023年12月27日，极氪007正式发布，20.99万元的起售价相比于11月广州车展时的22.99万元预售价，相差了整整2万元。
稍早些时候的2023年12月15日，比亚迪·宋L上市，最终定价18.99万元到24.99万元，相较于10月底放出的22万到28万元预售价，足足相差了3万元。
2023年12月1日，百度联合吉利打造的首款车型极越01，在上市35天后官宣降价3万元。
极氪001也在2023年12月给出了2万元的年底促销优惠。至此，极氪001起售价直接被打到了24.9万元，相比于半年前的30万元起售价打了8.3折。
2023年12月8日，小鹏P7i推出了为期10天的全系至高2.6万元优惠活动后，接着于2023年12月18日，其年度爆款旗舰G6也推出全系优惠1万元的限时促销。
“卷”完价格接着“卷”技术。
首先是800V高压平台开始成为高端车型的主力配置，如小鹏X9全系配备了高通骁龙8295芯片和800V高压架构。而蔚来则发布了自研芯片“杨戬”和“神玑”、大圆柱电池46105以及自研的智能底盘系统“天行”，由此也构成了覆盖动力系统、底盘系统和处理器系统等生态化布局。
广汽埃安、极氪等车企也对动力电池领域加大投入，推出了弹匣电池2.0新技术和金砖电池；长安汽车、吉利汽车和北汽也都在布局自身的芯片业务。
业内人士支出，从“卷”技术生态化、到“卷”产品智能化，再到“卷”价格和“卷”海外，这些都会是今年中国新能源汽车行业进入决战后的几大重要战场。
中国车企能否抓住时间窗口？
在中国车企加速狂飙的同时，外国巨头也是越跑越快。
领头羊特斯拉仍然强劲，随着Cybertruck的发布，特斯拉的市值已飙升至7592.2亿美元，跻身全球估值最高的公司之列。
与此同时，欧洲豪门车企也在加速发力。
宝马集团去年宣布，从2025年下半年开始，在两年内推出至少6款新车型。宝马旗下MINI品牌，也带来了全新纯电动MINI Cooper和Countryman车型，来证明其转型新能源的决心。奔驰旗下的全新新能源车型——CLA级概念车同样也首发亮相了，并将于2024年量产。
大众旗下的奥迪推出Q6 e-tron原型车，定位为纯电动中型SUV，预计量产版将在2024年发布。大众旗下的ID.GTI概念车也首次亮相。
业内人士表示，尽管目前BBA(奔驰、宝马、奥迪)在新能源汽车市场上稍显落后，但他们的技术优势、品牌沉淀、豪华定位仍然能够打动消费者，特别是在豪华车市场，多年积累的品牌号召力不可忽视。数据显示，奔驰、宝马的电动汽车去年的全球销量同比增长了两倍，奥迪的电动汽车销量大幅增长了94%。海外品牌的加速入局，会让市场竞争更为复杂。中国车企要加速抓住先发优势形成的时间窗口，稳住市场占有率。
硝烟弥漫，宁波产业前景如何？
全球新能源汽车进入决战之年，宁波相关产业的前景如何？
国研经济研究院东海分院研究员管如镜表示，可以从几个维度去看——
首先是整车领域。吉利在宁波已经形成全球最大的市域生态，吉利汽车集团、极氪智能、智马(smart)集团等总部都已布局宁波，吉利研究院更是吉利全球产品技术创新的策源地。同时，沃尔沃、百度的极度汽车也在宁波有所布局。整车领域已经具备较强实力。
其次是零部件领域。目前，宁波集聚了近5000家汽车产业关联企业，拥有国家单项冠军企业25家、专精特新“小巨人”企业60家、上市企业36家。2022年，宁波811家规上汽车制造业企业完成工业总产值3344.5亿元，比上年增长15.8%，占全省汽车产值46.7%。而且这些企业都是全球主要品牌车企的重点供应商，通过多年的积累，在供应链上基本完成了“生态卡位战”，取得了有利地位。可以说宁波的零部件产业，已经有了“任尔风吹雨打，我自闲庭信步”的从容。
但宁波仍有几个有待提高的方面。首先，在智能化领域缺少有竞争力的大企业和人才；其次，面对无人驾驶的“大风口”，宁波需要建设规模更大的测试路段和V2X基础设施，与广州、上海等大城市看齐；同时，本地促进新能源汽车的消费政策仍有提升空间。记者乐骁立