六横公路大桥高架两侧田地密布，采用“连拱隧道”设计后，使得左右2条高架路面紧紧并拢在一起。
在北仑柴桥到春晓的昆亭岭隧道旁，一个全新的高等级公路隧道正在开凿施工。新隧道长513米，采用左右双洞设计，即来往车辆各使用一个隧洞。与其他隧道有所不同的是，这两个隧洞紧紧连在一起，从而形成一组M形的“连拱”。据了解，这也是宁波在建的最长公路“连拱隧道”。
这是建设中的六横公路大桥一期二标的施工现场，隧道口两侧连接的高架桩基已基本完工，远远望去，犹如一条游龙在广袤的田野中延伸。这个标段终点是规划中的杭甬高速复线三期柴桥枢纽，项目的起点就是这个正在施工的新昆亭岭隧道。
六横公路大桥昆亭岭隧道采用了M形连拱设计。记者 范洪 摄
未来，这里将实现六横大桥与杭甬高速复线的直连。也就是说，从六横、梅山上高速，就能一路直达杭州、上海，而不必绕行宁波市区。
标段施工单位宁波交工项目副经理卢松告诉记者，两个隧洞紧紧连在一起，在工程中被称为“连拱隧道”。与左右彼此各自掘进的“分离式隧道”相比，“连拱隧道”的工程难度是成倍增加的，施工风险也随之大幅上升。那为什么还要建这样的“连拱隧道”呢？卢松回答了四个字：“节约土地！”
卢松介绍，与隧道相连的是高架路面，建设2个隧洞，意味着要连接2条高架。2个隧洞挨得越近，2条高架就能相应并得更拢，从而更高效集约地利用土地。
“这段高速沿线分布着昆亭、王家麓、久勤、河头等村落，田地密布，可谓是寸土寸金。”卢松说，“常规的分离式隧道，两座高架间距一般在20米以上，而采取连拱隧道，两座高架路面间距不到2米。”
据项目部测算，仅采用“连拱隧道”一项，六横公路大桥一期就可节约土地30余亩，同时尽可能减小对周边建筑物的影响，将高速公路集约利用土地发挥到了极致。
据介绍，目前这座“连拱隧道”的左右双洞都在全力掘进，预计今年3月底迎来隧洞首通，整个六横公路大桥的一期工程预计在2025年建成通车。