无论从哪个角度看，这两年都是东阳铁路交通大跨越大发展的两年，甚至，刚刚过去的2023年，可称得上是东阳“铁路”元年：2023年4月7日，金义东市域轨道交通义东线后通段试运营，金华市区到东阳横店的直达轻轨通车；2023年12月31日，甬金铁路开通运营，在上卢设东阳北站；即将到来的2024年6月，杭温高铁将通车，东阳将正式迈入高铁时代，东阳人梦寐以求的全省1小时都市圈便捷生活马上开启……
这其中，甬金铁路是接入东阳严格意义上的第一条铁路，东阳就此彻底告别不通铁路的历史，意义非同寻常。也只有东阳人自己清楚，为了这条梦寐以求的铁路，他们盼了多少年。
站在历史的重要街口，我们寻访到一些人一些事，希望能以这些文字，记录甬金铁路的前世今生，以及其到底会给东阳带来哪些变化。
过去：10万建筑大军从义乌走向全国
过去一段时间，我们在东阳的大街小巷寻访，听老一辈讲述他们的故事。
现年73岁的《东阳市志》副主编吴立梅，老家东阳横店，年轻时曾在金华雅畈学习木匠，“16岁，凌晨4点起床，从横店出发，坐班车到义乌坐火车，那个时候班车少，火车也是绿皮车，开得慢，时速可能只有60公里，而且无论多小的站，每站必停，这样转来转去，到雅畈几乎要1天时间。”吴立梅说，现在，横店坐轻轨到金华，只要1个半小时，交通条件的巨大提升，他们这一辈人体会深刻。
作为“建筑之乡”，东阳有十万建筑大军走南闯北，对此，吴立梅印象深刻
“我们村当年就很多泥水匠，每家每户都有的，多的好几位，上世纪70年代，去江西、安徽、福建等地打工，都是从义乌坐火车，走浙赣线出去的。”吴立梅说，东阳人外出，习惯了从义乌中转，哪怕近些年，情况依旧如此。
1962年的除夕，吴立梅在安徽打工的父亲返乡，义乌火车站下车，恰逢大雪，没有班车，他挑着担子，徒步往家赶，40多公里路，走了整整1个晚上，到家已是大年初一。
“东江桥、义东路、义乌东阳客运站、义乌火车站，在我的人生中留下了不可磨灭的印记。”吴立梅说，当年的全国火车站，其实体验都差不多，买票难，管理人员普遍态度不好，站前混乱，盗贼猖獗，拉客黄牛横行，“没有自己的铁路，没有自己的火车站，成了东阳人的切肤之痛。”
这条关于铁路的梦想，在东阳市原计划经济委主任、现年88岁的单世唐老先生眼中，已经酝酿了百年。
“早在20世纪初，就有浙江沿海港口向内地辐射的铁路建设计划，其中，三门湾铁路就是从浙赣线义乌出线，经东阳、嵊县到台州，从此，东阳人民有了铁路梦。”单世唐说。
现代，1986年4月18日，浙江省人民银行高级经济师赵昭余（东阳巍山镇人）在《浙江通讯》增刊撰文，呼吁建金甬铁路。1988年，东阳撤县设市，时任东阳地方领导人多次赴省赴京谈及铁路问题，各地乡贤满怀热情积极响应配合。比如，东阳籍台胞王惕吾先生就出资80万元人民币作为铁路前期工作费用，并派出代表跟进此事。
1993年8月10日，在东阳市招待所宾馆，召开浙江省计经委合资建设金甬铁路座谈会，当年，省铁办还委托铁道部第二设计院作预可行性研究。2009年，国家中长期铁路网规划新增宁波—金华铁路。不过因为各种各样原因，计划最终都没有得以实施。
直到2016年12月14日，金甬铁路可行性研究报告才最终获中国铁路总公司、浙江省人民政府批复。2017年6月，甬金铁路完成初步设计审查，2019年10月，启动施工……
历经百年，东阳铁路终于梦圆。
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