中国宁波网通讯员 许文峰 见习记者 沈莉
今天14时38分，随着最后一车混凝土灌入桩孔，杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔首根桩顺利灌注完成，中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段。
灌注施工现场。朱仁博/摄
作为南通至宁波高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
据悉，杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米，采用双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
杭州湾跨海铁路桥中航道桥俯视效果图。通讯员供图
该桥共设计7个桥墩、236根钻孔桩，其中81号、82号、83号为主塔墩。83号主塔墩采用52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置。此次灌注的是83-50号桩，桩长131米，孔深155.5米，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为682.7立方米，灌注方式采用下沉式储料斗。
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。
为确保工程施工顺利进行，该项目专门成立科研攻关团队，就海上施工安全风险监测技术等课题展开攻关，科学编制施工方案和作业指导书，提前进行安全技术交底，全过程加强安全质量管控。特别是投入超大扭矩旋挖钻和液压动力头旋转钻机等设备，创新采用覆盖层旋挖钻孔、岩层动力头反循环成孔组合等工艺，高质量完成了主塔墩首桩钻孔和灌注施工。
杭州湾跨海铁路桥中航道桥立面效果图。通讯员供图
项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。