钢吊箱下放作业。
10月28日10时50分，在杭州湾海面上，“二航卓越”号起重船，将2500吨重的钢吊箱稳稳地沉放到160号主墩设计位置。
这是杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个下放到位的钢吊箱，意味着南航道桥即将进入主墩承台施工阶段。
一个钢吊箱，占地面积相当于5个篮球场
记者从项目部了解到，此次下放的钢吊箱位于160号主墩，长55.7米，宽40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圆端形，重约2500吨，占地面积相当于5个标准篮球场，钢吊箱内外水头差达25米，目前为国内最大高度。
整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型“箱子”，将箱子底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干里面的海水，就可以形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，便于承台施工。
国内最大双臂架变幅式起重船承担下放任务
杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大。
“二航卓越”起重船担任起了此次钢吊箱下放的重要任务。
它是目前国内最大双臂架变幅式起重船，总长165米，宽52米，深11米，设计吃水6.5米，最大起重量5500吨，最大起升高度120米，采用双臂架型式，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件整体吊装。
“二航卓越”还配备有高度智能化的作业系统，包括作业辅助决策、自动判别吊装作业工序、“自动驾驶”等功能，可大大提升施工效率。记者王嘉彬范洪
通讯员张滔杨雪张玲萍文/摄
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新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。
其中南航道桥由中交二航局承建，大桥全长814.5米，主跨为364米，孔跨布置为（71.25+154+364+154+71.25）米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，其中159号、160号为主墩。