11月2日深夜，在深埋地下58米的甬舟铁路金塘海底隧道宁波北仑一侧，“甬舟号”盾构机掘进突破千米大关，标志着由中铁十四局参建的甬舟铁路金塘海底隧道取得阶段性胜利，为后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。
正在建设的全长16.18公里的金塘海底隧道，是世界最长海底高铁隧道，也是甬舟铁路全线控制性工程，它位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，是世界最长海底高铁隧道，采用盾构法施工区段长11.21公里，其中“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的建设，并最终实现海面下约78米与舟山侧“定海号”实现精准对接，并完成拆解。这将是全球首次超大直径盾构机的海底对接拆解。
“在这个过程中‘甬舟号’需要面对24次频繁且差异性极大的软、硬地层交替变换，硬岩最高强度接近200兆帕，施工复杂程度和难度在世界范围内绝无仅有。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍，量身定制的“甬舟号”盾构机长135米、重达4350吨，开挖直径14.57米，是具有自主知识产权的超大直径盾构机。自今年5月始发以来，“甬舟号”盾构机先后历经全断面英安岩、软硬不均、粉质黏土等5次地层不规则变化，面对刀具磨损快、泥浆排渣难等多项技术难题。
目前，“甬舟号”盾构机正处于上软下硬组合地层，这种组合地层就像一个复杂的“地质三明治”，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，而下层的硬岩则像坚硬的火腿片，硬度大、强度高。
“不同地层条件下，盾构机的掘进速度存在显著差异。”中铁十四局甬舟铁路项目盾构机长彭超介绍，“甬舟号”盾构机正以每天8米至10米的速度向前掘进，这也是同类型地层中比较高效的掘进速度。
而就在10月30日，这条隧道对向舟山金塘侧的“定海号”盾构机也顺利突破了1000米的掘进任务。
作为世界最长的海底高铁隧道，金塘隧道全长16.18公里，其中需要盾构机掘进长度为11.21公里，整个掘进工作计划在2027年完成。甬舟铁路力争在2028年10月底前建成通车。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇。沿线设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山等7个车站。线路全长约77公里，设计时速250公里。
这条高铁通车后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟。
记者范洪 通讯员马婧波 文/摄