作为国内首座市域（郊）铁路跨海大桥，市域铁路象山线的建设备受关注。11月5日上午，跨海大桥段迎来新进展，首榀预制箱梁架设成功。
随着现场指挥一声令下，首榀重达1700吨的预制箱梁正在缓缓下放至桥墩之上，这也是整个市域铁路象山线跨海大桥段的首个架设的桥面，标志着整个跨海大桥全面进入上部结构施工阶段。
箱梁作为大桥上部结构施工的重要组成部分，连接起海面上已经施工完成的桥墩。箱梁采用预制生产的方式，通过工厂“流水线”模式对箱梁进行精密加工，有效提高了整体效率。每榀箱梁在预制梁场完成验收后，经专业船舶运输至海上，通过单片整体吊装的方式，精准定位吊装至桥墩上。该批箱梁一榀单体长60米，宽10.6米，重约1700吨，是国内市域（郊）铁路工程跨度最大、吨位最重、方量最大的预应力混凝土预制箱梁，不可避免地给运输架设带来了一定难度。
“为确保箱梁安全稳定架设，我们采用了2台全国最大的智能化缆载吊机，每台承载力达1250吨。吊机通过中央自动控制系统，优化吊索具精度控制，实现可视化自动跟踪高差，并同步控制移位行走、吊装等，确保吊运施工精准高效。”中国铁建大桥局三公司总经理王臻林表示。
市域铁路象山线跨海大桥段桥梁长6.24公里，架设预制箱梁共66榀。由于大桥横跨象山港海域，面临着深水、强风、潮汐等诸多不利因素，海上工况复杂多变；桥面至海面距离最大约为52米，接近20层楼的高度，架设难度较大，且毗邻既有象山港公路大桥，操作空间狭小。针对复杂情况，宁波轨道交通与省内外多家高校合作，联合研发出国内首例新型大跨径吊索具全自动锁紧装置，通过触变式点控系统，使液压片受力达到预定值时自动锁紧，防止脱松、超载等安全隐患，较传统锁紧装置控制更加精准，可有效减少风浪对箱梁起吊的影响。与此同时，宁波轨道交通联合宁波海事部门，充分利用信息化平台、超视距监控等各项智能化手段，对作业区过往船舶实时监控，并派遣海巡艇和无人机飞手“海、空双管齐下”，实现全过程监管机制，为首榀预制箱梁成功架设提供安全的外部环境。
“目前我们的跨海大桥进展比较顺利，建设任务已经完成过半，海上所有的桩基都已经完成，墩柱已经完成80%，主桥目前进行塔柱施工，引桥正式开始预制梁的架设。下一步，我们将继续开展主桥和引桥预制梁的架设，并于明年开始钢箱梁的架设工作。”宁波轨道交通市域铁路公司副总经理周俊宏说道。
据悉，市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，工程自轨道交通4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山，设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站。目前，全线10座车站均已开工建设，9座车站实现主体结构封顶，13座山岭隧道贯通。