浙江日报宁波11月5日电 （记者 王凯艺 通讯员 甬轨君） 5日上午，随着重达1700吨的预制箱梁稳稳落至桥墩，宁波市域铁路象山线跨海大桥首榀箱梁精准高效完成架设，标志着象山线跨海大桥全面进入上部结构施工阶段。
宁波市域铁路象山线全长约61.45公里，设10座车站。其中跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.24公里，是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥。本次引桥段海上架设预制箱梁共66榀，每榀梁长60米、宽10.6米、重约1700吨，是国内市域（郊）铁路工程中跨度最大、吨位最大、方量最大的预应力混凝土预制箱梁。
宁波轨道交通采用预制生产方式，经工厂“流水线”对箱梁进行精密加工，箱梁在预制梁场完成验收后，由专业船舶运输至海上，再通过单片整体吊装方式吊装至桥墩上。“为确保箱梁安全稳定架设，我们采用了2台国内最大的智能化缆载吊机，每台承载力达1250吨。吊机通过中央自动控制系统，优化吊索具精度控制，实现可视化自动跟踪高差，并同步控制移位行走、吊装等，确保吊运施工精准高效。”施工单位中国铁建大桥局三公司总经理王臻林介绍。
据介绍，宁波市域铁路象山线跨海大桥横跨象山港海域，施工区域面临深水、强风、潮汐等诸多不利因素，海上工况复杂多变。桥面至海面距离最大约为52米，接近20层楼的高度，架设难度较大，且毗邻既有象山港公路大桥，操作空间狭小。
面对现实难题，宁波轨道交通集团与省内外多家高校合作，联合研发出国内首例新型大跨径吊索具全自动锁紧装置，通过触变式点控系统，使液压片受力达到预定值时自动锁紧，防止脱松、超载等安全隐患，较传统锁紧装置控制更加精准，可有效减少风浪对箱梁起吊的影响。
施工作业期间，宁波轨道交通集团还联合当地海事部门，充分利用信息化平台、超视距监控等智能化手段，对作业区过往船舶实时监控，并派遣海巡艇和无人机飞手“海、空双管齐下”，实现全过程监管机制，为首榀预制箱梁成功架设提供安全的外部环境。
目前，宁波市域铁路象山线全线10座车站均已开工建设，9座车站实现主体结构封顶，13座山岭隧道已经贯通。