海铁联运。徐诚许天长摄
中国宁波网记者金鹭
近日，宁波海铁联运交出亮丽“成绩单”——
从今年年初至11月20日，宁波舟山港集装箱海铁联运箱量已达166万标准箱，同比去年增长超11%，箱量规模已全面超越去年全年。
再创历史新高的背后，有哪些因素推动？
“首先，海铁联运箱量增长，与基础设施扩容密不可分。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁中心主任许斌告诉记者。
线路的开通，让“最大港”串联更大腹地。
今年，宁波新开通图定班列2条、常态化班列总数增至27条，新布局2家无水港、无水港总数达38家，新联通2个地级市、业务辐射范围增至16个省67个地级市。
海铁联运加速了内地货源向宁波舟山港的集聚。
例如，重庆的货物以前经常从上海港出海，如今宁波舟山港已经成了重庆货物出海的首选地。
其次，从货物品类来看，今年有更多整车、汽车零配件、家具等“硬货”生产商，选择海铁联运这一运输模式。
“以前，铁轨集装箱装载的产品，以纺织品等‘不易磕碰’的产品较多。”宁波舟山港东南海铁物流有限公司有关负责人李杰透露。
随着服务的提升，整车厂、零配件厂、家具厂等出口商在前几年的小批量尝试后，对这一新型运输模式产生了信任。因此，“硬”产品的运输，在今年迎来了显著增长。
海铁联运。徐诚许天长摄
日前，就有165辆新能源汽车从重庆团结村站始发，搭载集装箱海铁联运班列抵达宁波舟山港铁路北仑港站，通过船舶转运墨西哥，创下该线路单批新能源汽车发运量之最。
从前10个月数据来看，我国出口机电产品12.36万亿元，增长8.5%，占出口总值的59.4%。其中，自动数据处理设备及其零部件、集成电路、汽车等优势产品继续保持双位数增长，前10个月出口额分别同比增长10.9%、21.4%、20%。
基数的增长，加之越来越多企业选择海铁联运作为运输方式，共同推动了海铁联运总箱量的提升。
从企业角度来看，海铁联运带来运输成本的降低，是他们考虑这类运输方式的重要因素之一。
江西某纺织公司有关负责人则告诉记者，相比公路运输，海铁联运不需要支付额外的提进费，可以为企业节省15%的货运成本。
此外，各城市对选择海铁联运的外贸企业进行补贴，则从成本角度进一步提升了海铁联运的吸引力。
今年9月，宁波出台新一轮海铁联运财政扶持政策，持续推动海铁联运发展提升质量、扩大增量、做大总量。
“与上一轮相比，新出台的扶持政策扶持措施更优化、扶持对象更精准、与信用体系结合更紧密。”宁波市海铁联运办副主任楼滨正说。
宁波舟山港。徐诚许天长摄
今后3年，宁波将在优化调整补助基数的基础上，适当加大扶持力度，确保扶持资金规模适应箱量增长。
“如果把补贴、路费等都算上，从重庆、河南、江西等地区通过海铁联运，把货物运送到宁波舟山港，与公路运输相比，交通成本至少可减少三分之一。”李杰说。
同时，宁波在海铁联运的经营创新方面也可圈可点。
宁波实行“一单制”“一箱制”，着力推进“不换箱、不开箱、一箱到底”，每年为客户减少异地订舱成本约3200万元，综合运输服务质量和效率进一步提升。
“近期，我们为湖州的一家企业承保了省内首单‘一单制’保险，覆盖了从湖州工厂装箱、通过公铁联运至港口，再从宁波舟山港海运至意大利拉斯佩齐亚的全程运输。”人保财险宁波分公司有关负责人说。
这一趟货，要经过公路、铁路、船舶等多种运输模式，放在过去，至少要购买三单保险，才能覆盖运输全流程。
随着“一单制”的多式联运集装箱货物运输推进，各方就能通过全链条信息共享，实现各环节的相互赋能。
“今年，这项服务进一步成熟，并且与‘浙江e港通’服务结合。在此模式下，货物进入内陆港视同进入宁波舟山港，实现内陆企业属地用箱、属地报关查验、自动核销放行、无感通关等便捷服务结合，进一步提升了效率。”许斌说。
根据总体目标，2024年至2026年，宁波每年度集装箱海铁联运重箱量占比将不低于50%，3年完成集装箱海铁联运总箱量不低于600万标箱，新增内陆无水港不少于6个，到2026年内陆无水港总数将不少于42个。
眼下，随着港口能级的不断提升，加上梅山铁路专用线、北仑支线复线的建设，宁波舟山港海铁联运将为企业出海带来更宽广的通道。