舟山是我国东部沿海重要的开放门户，当地打造“江海直达船队”，累计开通10条江海直达航线，让大宗物资快速、高效地进出长江，助推大宗商品资源配置枢纽建设。
12月6日下午2点，满载8500吨豆粕的“江海直达11”轮，从舟山老塘山码头出发前往湖北荆州李埠港。这标志着舟山至荆州的江海直达航线正式开通。
“江海直达11”轮船东、舟山弘通航运发展有限公司总经理杨帆说，新建的“江海直达11”轮身躯较小，即便目前长江处于枯水期，船只也能直达长江中上游港口。预计本月15日，“江海直达11”轮到达荆州港后，还将带上湖北企业的出口物资返回舟山。“以前货物到荆州，要15天左右，有了江海直达船，减少了靠泊中转的时间，预计这趟到荆州只要10天，少了中间的转泊费、装卸费、损耗费，资金上可以节省约10万元左右。”
长江货运规模稳居世界内河第一。由于江船和海船的大小不同、功能不同，在“江出海、海进江”的过程中，货物需要在东部沿海港口或者长江上游港口进行中转。费时费力的水水中转，需要“江海联运”来突破。2016年，舟山江海联运服务中心获国务院正式批复设立。
走进位于舟山市港航和口岸管理局的江海联运服务中心展厅，记者在一张标识江海直达合作城市的图中看到，从舟山出发的“江海直达船队”沿长江流域，已点亮镇江、黄石、武汉等31个港口城市，并实现15个亿吨级港口全覆盖。
就在上月底，宁波舟山港-重庆港的江海直达航线实现双向开行。目前，装载5000吨化工品己二酸的“创新15”轮，正沿着长江驶向宁波舟山港。货主-华峰集团有限公司副总经理潘立说，相比传统运输模式，江海直达船能节省5天运输时间，货物损耗从过去的千分之三降低到千分之一以内。“江海直达可以说一直是长江沿岸物流人的梦想，希望能像公交车班车一样，准班轮，后续我们肯定会积极地参与其中。”
目前，舟山已形成全国最大规模的特定航线“江海直达船队”，以 1.4万吨散货船为主力船型，涵盖1.1万吨、1.6万吨、2.2万吨散货船，以及438标箱的集装箱船，总运力规模达到27.8万载重吨。去年，有3.21亿吨的大宗物资从舟山出发，通过“江海直达船”被运往长江沿线港口城市，占长江总货运量的21%。
舟山市港航和口岸管理局江海联运协调处处长刘扬说，根据《中国（浙江）自由贸易试验区大宗商品资源配置枢纽建设方案》提出的“建设国际大宗商品储运基地”，他们将不断扩大“江海直达船队”规模，为大宗商品进出长江提供更便利、高效的集疏运服务。“明年我们还有4艘船要下水了，运力要突破到35万吨。每月出一个指导运价，将所有的江海直达船舶纳入到我们这个运力池里面，通过将江海联运的直达快配送的模块，将它在线上进行一个配货管理，这个时效性就要快很多，船舶利用率要高很多，来做大我们这个江海直达量。”
提升运输效率、降低运输成本、促进贸易便利化，舟山“江海直达”物流模式吸引越来越多长江沿线的物流、贸易企业合作参与。
湘潭钢铁集团有限公司生产管理部副部长杨小磊说:“湘潭钢铁跟舟山港每年的业务往来在1300万吨，在矿石方面，通过江海直达运输，可以缩短物流周期2-3天，预计年降低物流成本6500万元每年。预计2025年2月份，会使用江海直达的方式。”