随着380吨自航式浮吊船吊臂缓缓下放，杭州湾跨海铁路桥南海中引桥首个钢吊箱顺利安装到位，标志着南海中引桥进入承台施工阶段。
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。海中引桥全长10.72公里，其中南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，采用钢管桩、钻孔桩两种施工工艺。
作业现场。通讯员供图
杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大，受冬季季风影响，作业时间受限。南海中引桥共计67个墩，此次下放的钢吊箱位于205号墩，长17.8米，宽10.8米，高6.5米，底板采用混凝土现场预制，壁体由厂内加工后现场拼装，平面尺寸呈圆端形，重约135吨，占地面积相当于半个标准篮球场。
为保障首个钢吊箱顺利下放，建设管理单位沪杭客专公司会同宁波海事部门、中交二航局施工项目部多次召开技术方案研讨会，考虑详细步骤、时间节点及风险预控措施。下放前又针对钢吊箱结构强度、刚度、稳定性及密封性进行全面分析，确保了钢吊箱整体结构的安全性和下放精度。
通苏嘉甬高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与多条线路相连，对于完善区域路网结构布局，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义，届时位于杭州湾南岸的宁波前湾新区也将迎来“双桥时代”。