1月15日，铁路温州南站正式启动出租车短途“绿色通道”（以下简称“绿通”机制），并同步上线全自动无人监管系统。
“可以简单理解为‘1+1’模式，即给符合条件的短途订单出租车一次快速接单的机会。”温州铁路南站综合管理中心有关人员称，该政策顺利实施将有望化解铁路温州南站短途拒载、谩骂乘客等出租车运营乱象，实现乘客、司机、管理单位多方共赢。
1月14日，出租车短途“绿色通道”试运行顺利完成，超100车次获得“绿通”优惠。
“补”一次优惠，新举措很有人情味
出租车管理乱象和问题，在全国铁路、机场等重要交通场站都有不同程度的存在，铁路温州南站也不例外。2024年12月底，本报刊登《铁路温州南站出租车网约车乱象还得再管管》，披露出租车因短途订单而出现辱骂乘客等行为，影响旅客出行体验，有损城市形象。
数据显示，目前，铁路温州南站出租车呈供大于求的状态，平均每辆车候客时长约2小时。如接到短途单，投入产出比低，容易导致部分司机拒载或服务态度差，进而引发纠纷，“总的来说，就是长时间等待的成本与短途订单的效益不匹配，出租车司机认为‘亏本’，以至于引发服务不佳等各类问题。”温州铁路南站综合管理中心有关人士称，尽管该中心积极协调交通执法等部门不断整治，但问题仍时有发生。
为治理这一顽疾，温州铁路南站综合管理中心实地走访上海、义乌等地，学习相关创新管理模式，并联合市交通委，专项推出铁路温州南站出租车短途“绿色通道”举措，即出租车排长队接到短单后，给予其1次免排队资格，可从专用“绿色通道”直接候客上车，以弥补司机损益，从源头上破局。
得知此消息之后，从事出租车运营20余年的永嘉籍驾驶员郑师傅颇感意外。他坦言，如果排队两三个小时，最终只接到一笔起步价的订单，换成谁都是有情绪的，长期积压，最终难免会把怨气撒给乘客，“如果给一次免排队的机会，我个人肯定是支持的，起码考虑到司机的利益了，更有人情味，人也会舒坦些。”
“缺”一项不可，前置条件必须满足
是否短途订单都可以享受“绿通”？
温州铁路南站综合管理中心有关人员介绍，享受“绿通”的出租车必须同时满足五个条件：
一是车辆在蓄车场内等待超过40分钟；
二是载客车辆不得超出划定的电子围栏范围；
三是单趟里程在5公里之内；
四是车载视频、GPS等设备必须保持连续不间断；
五是完成短途订单后，未重新接单且在1小时内返回南站。
“在运行监管方面，我们建立全自动智能监管系统，实施无人化管理。同时通过大数据分析对比，不断核查异常车辆，防止投机取巧骗取‘绿通’资格。”
目前，铁路温州南站出租车蓄车场共15条车道，其中2条绿通车道、13条普通车道，一次性可同时容纳约280辆出租车（非绿通车辆），同时撤销了应急车道（此前可用于预约车辆临时停放）。
1月14日，短途“绿色通道”试运行，当天记者来到现场实地体验“绿通”机制下的出租车运营情况。
瓯海籍出租车司机林师傅是此次试运营的一名受益者。当天，他搭载一名乘客由铁路温州南站前往大西洋银泰城，在结束订单之后，便立即返回铁路温州南站东广场。经入口道闸自动核验，林先生的车辆具备“绿通”资格，并以抬杠放行进入绿色通道。“如果‘绿通’这一单还是短途单，我也没辙，但起码他们多给了我一次机会。”林师傅说。
“全”方位一点，推进各项措施长效化
出租车蓄车场内，循环播放出租车短途“绿色通道”政策内容。等候乘客的驾驶员也是激烈讨论此事，不少出租车司机也提出诸多建议。
出租车司机蒋师傅说，目前，蓄车场内出租车平均候客时间约2个小时，短途“绿色通道”的投用，势必会延长普通车辆的等候时长，希望能合理控制进入绿通车道的车辆。
出租车司机董师傅说，长期从事出租车运营的驾驶员，肯定会有一些老客户，应急车道的取消，不利于该类客户群体的预约接送服务，希望能重新开辟预约车辆等候区。
温州铁路南站综合管理中心有关人员表示，该中心会收集整理相关合理诉求，并组织会议加以研判，“‘绿通’机制是一项全新的举措，我们将在后续实践中不断完善功能。与此同时，我们亦将联合站区各运营单位做好区域管理，进一步提高长效化、规范化、法治化水平，全力营造安全、舒适、有序的乘坐环境。”
原标题：铁路温州南站优化出行新举措的士短途订单绿色通道1月15日上线
记者陈恩欣