今年是大宗商品资源配置枢纽建设的开局起步之年。舟山正加快推动建设海事服务基地及贸易中心等“三基地两中心”。如何在提升保税燃料加注国际竞争力的同时，拓展综合服务，扩大我省在海事领域的国际影响力？
随着汽笛声响起，“非洲黄鹂”号外籍货轮正在舟山虾峙门北锚地，接收设备采购、物料供给等一站式综合海事服务。以往，每个补给项目都要找专门的服务商，不仅手续麻烦，单跑一趟船的成本就要近万元。
舟山鸿远船舶工程服务有限公司总经理 童鸿鹰：
“单船单供，是一个很大的一个成本。一条船出去两个货主、三个货主，得到实惠的是谁呢？就是船东。让船东更愿意到舟山来。”
尽管宁波舟山港货物吞吐量世界第一，每年有13万艘国际船舶途经这里，但只有不到10%的船舶停留接受海事服务。在深圳从事了8年的海洋装备研发的林飞，来了以后发现，相较新加坡港的“全年无风”，舟山每年的台风季，导致了全年作业时间只有200天左右。因此，锚地航修等业务从未开展过，要修船只能进船厂，费钱又费时。
舟山中港汇通海洋装备科技有限公司总经理 林飞：
“怎么样可以第一时间帮船东解决他们最棘手的问题。锚地保税维修这一块，存在着一些不便利的情况。”
舟山海事局船舶监督处处长 庄肃晓：
“航修的业务，最大的风险我觉得还是在于它的不可控。比如说我们的一些大风的影响，一些台风的等恶劣天气的一些影响。”
航修业务由于量大面广，是继加油外最广泛的一项海事服务内容。如何寻找突破口？负责政策处理的虞波几乎每周都会跑到海事部门对接，面对面逐项讨论具体业务。通过对航修流程的细化分解，大家发现，面对不稳定的气象条件，可以先排除船体维修等明确项目的风险点。在此基础上，又梳理出了一批船上设备维修业务，建立清单，先行先试。首批锚地航修试点“正面清单”，计划将于今年三季度推出。
舟山市普陀港航分中心副主任 虞波：
“初步的小范围的先开展一些相应的航修业务。之后经过评估慢慢地再进一步的扩展。”
舟山市港航和口岸管理局海事服务处处长 沈毅斌：
“我们要从单一的供油，要向综合服务发展。就好比高速公路旁边就有个加油站和综合服务区。我们一般车子总会喜欢到综合服务区去。我们要围绕服务效率和成本，全面去发展。”
以清单方式打通海事服务难点堵点。去年以来，舟山已推出了“一船多证一次通办”等45项改革新举措，带动全年海事服务总产出超650亿元，同比增长27.9%。
中国(浙江)自由贸易试验区普陀综合事务中心党组书记 宋亚腾：
“我们今年肯定是把资源配置枢纽当中相应的政策的突破，以试点的形式能够做相应的业务的一个开拓，等到明年和后年能够贯彻实施了。”
政策突破的同时，舟山还在全国率先开展5个海事服务中心建设。通过提供物流仓库等设施，同步配套邮轮港等岸基服务保障码头，吸引相关企业入园，统一运营、统一管理。力争到2027年将形成千亿级产业规模。