鄞州堇山菜市场出口安装了4条减速带。（余建文摄）
上周，宁波日报、甬派客户端、宁波民生e点通刊发报道《连装6条减速带，有必要吗？》，反映北仑区大碶菜市场停车场出口减速带过多，车主吐槽过道闸犹如“摇船”的情况。报道引起不少网友和市民共鸣，有的还在宁波民生e点通群众留言板上反映，类似减速带随性设置现象并不罕见，呼吁职能部门加强管理。
安装减速带是降低车速，保障交通出行安全的一项简便且实用的举措。停车场减速带该怎么装，有没有规范？保障交通安全与驾车通行舒适性如何平衡？最近，记者对城区部分停车场进行了实地走访，并请教了业内人士。
事件追踪
大碶菜市场减速带“瘦身”
3月26日，记者再次联系了北仑区大碶街道。街道工作人员表示，根据车主反映，通过这段时间对停车场情况的观察，大碶菜市场管理方认为安装的减速带确实多了些，并在昨天将出口处的减速带拆掉了两条，剩下四条，后续会根据实际情况再进行调整。
“减速带装太多，确实没必要。”对此现象，网友“槽点”颇多。海曙区古林镇某村居民张先生反映，先前他们小区停车场出口装了8条减速带，颠得让人受不了。在居民强烈要求下，减速带减为3条。“拆了5条减速带，小区交通安全也没见受到影响。由此看来，减速带真不能随便装。”张先生说道。还有宁海的网友也反映，当地一些马路上的减速带拆除后，路面上还留有安装的钉子，给路过车辆带来爆胎隐患，希望及时清理。
记者调查
多装减速带，热情背后有“隐情”
停车场减速带，装几条才合适？最近，记者对海曙、鄞州、镇海部分菜市场和商场的停车场进行了实地走访，发现减速带安装差别很大。
记者先后查看了鄞州区东裕菜市场、宋诏桥菜市场、堇山菜市场、钟公庙菜市场，以及海曙区的月湖菜市场、咏归菜市场、高塘菜市场，镇海区庄市菜市场的停车场，以及周边部分小区人行道改建的停车场。在这些菜市场的停车场中，高塘菜市场减速带最少，入口、出口都只装了一根，驾车通过体验感也最好。大部分菜市场的停车场及人行道停车场，出口处的减速带为两根。咏归路菜市场停车场出口设了3根，保安对此解释，停车场地势比外面道路高，有个斜坡，可防止出来的车辆冲坡。
堇山菜市场的两个出口闸道，约5米长的车道上密集地安装了4根减速带，车辆离场“一摇三晃”。该地物业公司工作人员说，减速带颠得厉害，车主有反映，“我们也不想，但逃费的车太多了，只有靠多设减速带来阻车。”她检索了后台记录，展示给记者看，仅最近的半年里，逃费的车辆就有200余辆次，有些逃费车还被拉进了“黑名单”，拒绝其再次进入。该工作人员说，在目前已有4条减速带的情况下，还有这么多车逃费，要是拆掉两条，那更不得了。
鄞州万达广场北侧的地面停车场，入口、出口各装了5条减速带。记者开车体验，感觉减速带特别硬，还有点高，车子“哐哐”地颠得厉害。值守的保安直言不讳，过这些减速带确实很颠，不少车主有抱怨，但很多年了一直是这样安装的，一是限制车速；二是防止跟车逃费发生。前车缴费驶离，道闸杆子缓慢放下、复位，这中间有延时，留出约一个车身的空档。如果后车跟得近，没有减速带阻车，很容易就跟着溜出去了。
如何优化
安装不能随意，期待标准约束
记者咨询了交通、市政领域相关人士后获悉，目前像城市道路、公路，减速带设置一般由交通、交警等部门负责，也有相应的安装规范。但小区、企事业单位、公共场地这类的停车场，一般由产权单位或属地管理机构负责建设，至于减速带装几条、怎么装，并没有明确的规范。市市政设施中心停车场管理科负责人钟先生说，多年来，他们没有碰到过就减速带设置问题前来咨询、申请指导的停车场。
宁波镇海广通停车管理有限公司负责镇海区内20家公共停车场的建设和运维。公司相关负责人郑先生告诉记者，现在绝大多数停车场用上了智能道闸收费系统，不需要人现场看管。停车场建设主体也很多样，像个别道闸设备商也在承接停车场建设的活，包括减速带的安装等。
郑先生说，装减速带，首要目的是保障交通安全。现实中，一些停车场的减速带设置比较随性，不太合理，比如安装过多，间距过密，有的减速带比较硬实、宽大，给车主的体验很差。“单纯以安全为目的的话，出口装两三条减速带就足够了。”郑先生说。
之所以有的停车场“任性”地多装减速带，很大一个因素，是防止车辆跟车逃费。郑先生说，这是目前智能道闸收费系统的一个通病，而且停车场也不会为了几块钱的停车费，费心费力地去追查逃费车辆，于是便采用最省事的办法——多装减速带。特别是繁华路段、重点商圈的停车场，因为停车费高，逃费多了损失不小，运维部门在加装减速带方面会“更有热情”。
那么，要让车辆慢下来，只有多加减速带这一个办法吗？交警部门相关人士表示，通过改变线路设计，或者用护栏把车道加长一点，宽度设得窄一点，都能起到让车辆降速的效果。另外，也可以增加减速警示标识标牌等。当然，这也要求司机的驾驶技术不能“太菜”。
对一些停车场运维单位来说，要拆除不必要的减速带，前提是如何有效解决逃费问题。业内人士指出，使用ETC系统能解决逃费问题，但该系统也存在其他缺陷，在停车场应用并不多。减少跟车逃费现象，现有的道闸系统能否改进技术？如何便捷找到逃费车辆，并给予相应的惩戒措施？这些问题，需要多部门来研究，找到新解法。
减速带设置，看似“小事”，其实体现基层管理的智慧。郑先生说，停车场减速带怎么装才算合理？这需要进行科学评测和判断，建立一套规范标准，以达到保障交通安全与减少车主不适感两者间的平衡。减速带安装要有“规矩”，得补齐标准不明确的短板。另外，像市民反映较多的设置不合理的减速带，相关职能部门要落实责任主体，及时进行优化、整治，尽量少给车主添堵。
甬派客户端宁波日报记者余建文石景