飞机的发动机不能修，在杭州将成为历史。
4月9日，在浙江省2025年二季度重大项目开工活动上，位于主会场杭州临空经济示范区的长龙·国际航空再制造中心成为焦点。该项目主营飞机发动机维修再制造，预计2030年完工，届时将成为全国第5家同类型发动机维修厂，也是浙江省最大、华东地区主要的国际化智慧型全球一站式航空维修基地，填补浙江省内航空高附加值产业空白。
省级重大项目开工，主会场的选择既检验属地经济发展成效，又蕴藏全省产业发展方向。长龙·国际航空再制造中心项目有何特殊，为何能成为省级“主会场”？它的建成，又将为杭州航空产业带来哪些影响？
作为常见的交通工具，飞机维修与汽车维修类似，都有广泛的应用场景。“飞机高速飞行、频繁起飞着陆，会给机身、发动机、轮胎等零部件带来不同程度的损耗。根据飞行时间以及各部件维修的难度，行业内将飞机检修分为ABCD四档，其中A级最简单，D级最复杂。”长龙航空相关负责人介绍说。
以杭州萧山国际机场为例，2024年，杭州萧山国际机场起降量达32万架次，日常维修和最简单的A级检修，需求量就达上万次。作为先行工程，此前长龙航空大型维修机库已落地杭州临空经济示范区，能完成最高到C级的航空维修，结束了浙江及杭州机场缺乏大型飞机维修机库的历史。但发动机维修属于D级，每五六年进行一次，且须在特定的维修基地进行，每次耗费达数百万美元。“浙江的航空发动机维修一直依赖外省和海外。”长龙航空董事长刘启宏表示，全国范围内，此前只有北京、成都、上海等少数城市拥有全链条航空发动机完整维修能力。在杭州每年大概有100架飞机，须到新加坡、马来西亚和上海、成都等地进行发动机维修，不仅十分不便，也使浙江航空制造业产业链有了缺口。
长龙·国际航空再制造中心开工，意味着杭州将拥有航空产业“一站式”服务能力。该项目聚焦大飞机关键部件试验、检测、维修及创新研发，投产后可实现年维修发动机300台，营业额超120亿元。“再制造中心将进一步带动航空上下游产业集聚发展，对杭州乃至浙江深度嵌入大飞机制造体系、推动航空产业高质量发展，有着重要意义。”杭州临空经济示范区相关负责人说。
“20世纪城市打造机场，21世纪机场打造城市。”航空经济理论学者约翰·卡萨达曾在《航空大都市》一书中这样描述机场与城市之间的关系。
与经济大省地位相比，浙江的航空航天能级其实一直存在着“剪刀差”。最直观的，在全国旅客吞吐量排名前十的机场中，杭州萧山国际机场是唯一被定位为“区域航空枢纽”而非“国际航空枢纽”的机场。按照中国民航局《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》中给出的划分，两者在功能定位、规划建设、协同运行、运输服务上存在着差距。
从“区域”到“国际”，捅破“窗户纸”的关键在杭州。“杭州有西子航空等航空航天企业、有天目山实验室等航空科研平台等，再加上C929宽体客机机身研制与生产项目，杭州集齐了航空航天领域人才、平台、项目三大优势。”浙江发展规划研究院经济所高级工程师吴骏毅认为，杭州在航空智造产业上具有一定的本底优势。
看机场枢纽能级。近年来，杭州一直努力打通“国际航空枢纽”的筋骨节点。2024年末，杭州萧山国际机场年旅客吞吐量、货邮吞吐量均位列全国机场前十强。按照杭州规划，杭州机场四期扩建项目（三跑道）已提上日程。
看航空产业基础。产业上，杭州布局了钱塘新区航空航天产业园、余杭航空航天科技小镇、杭州临空经济示范区和建德航空小镇四大平台，串起了从航空新材料、大部件、精密零部件以及航空制造、服务、物流、维修等，产业发展的正向循环正在加速形成。
在吴骏毅看来，包括聚焦民用航空制造的省级实验室天目山实验室在内，杭州还拥有中法航空大学、北航杭州创新研究院、浙江大学航空制造高端装备研究中心等高能级科创平台，人才、技术、产学研优势明显，“通过航空复合新材料等高精尖领域发展，可以让杭州制造业走出‘高端取胜’的发展之路。”
实际上，在城东智造大走廊与临空区域的交汇处，杭州正再造一个航空产业新高地——除了此次开工的长龙·国际航空再制造中心，杭州临空经济示范区还拥有长龙维修、国际航空、厦门航空等一批空侧产业链主型企业。今年，杭州临空经济示范区将围绕机场枢纽做强能级，纵深推进“保税+跨境+自贸”改革，力争全年新增改革试点8个，并申建空港综合保税区，同步加快保税综合体建设，做好航空产业下游重要场景布局。
可以预见，从航空制造、航空维修到航空服务，从产业链到供应链，城东智造大走廊将在迈向航空产业新高地的征途中，为杭州再造一条硬核产业中轴。